隐形守护者：一次普通的排故

5月3日晚上9点40，四川航校机务人员结束了当天的工作，陆续回到宿舍休息。赵创谋急匆匆地推开当天值班领导的房门。

回程的大消息

2个多小时前，在从西安回广元的动车上，赵创谋平静的假期归途被一条微信群消息打破。“B-10A8机组反应飞机右发ECUA、B失效”。作为航校DA42NG放行的主要负责人，他知道面前有一场硬仗等着自己，而首要任务是要尽快拿出一份排故方案。依据以往的排故经验，他先在手机上记下了可能导致这一故障发生的原因。

一到学校，丢下行李，赵创谋就钻进了值班领导的房间了解具体情况，又从同事那里下载了B-10A8的发动机数据。通过信息收集和数据分析，此前被记录的问题信息得到扩充和重新排序，在此基础上，赵创谋的排故方案诞生了。

排故准备会被安排在第二天上午，虽然排班是下午场，上午应该休息，但赵创谋还是准时出现在会议室。经过与机务同事的思想碰撞，排故方案得到进一步完善，最终领导拍板，按此方案施工。

经验与严谨缺一不可

此次双发飞机故障将问题指向了三个大方向，每个方向又会分出几个箭头指向更具体的问题，而隐藏在最末梢的某个问题才是导致此次故障发生的根本原因，找出它成了所有人的目标。可是究竟先从哪个方向入手？这是关系维修效率的事。排故人员产生了分歧。

35度的闷热机库中，大家发表着各自的看法，有引用手册内容的，有拿数据说话的……谁也说服不了谁。在机务岗位工作8年的赵创谋通过不断学习和实践，不光取得了除CE525之外的所有航校在训机型的放行资质，也让他在遇到眼下这种情况时，有能力去应对。通过和不同意见持有者的一一辩论，赵创谋否掉2个方向，统一了排故的优先目标。

按照排故方案，排故人员对相关部件进行故障排查。在检查到燃油压力传感器时，有人认为虽然传感器指示有问题，但指示器的线束并未破损，根据经验判断，传感器本身不可能出问题。赵创谋却坚持串用左发正常的燃油压力传感器做验证。更换后故障现象没有改善，证明传感器没有问题。虽然看上去浪费了时间和精力，但赵创谋说这种时候不能光靠经验去判断，必须严谨地验证，“都走到这一步了，图省事靠经验，万一出错一切努力都白费了。”

这个问题有点刁钻

首日工作结束时，第一个方向并未走通，故障依然存在。最可能出问题的地方居然被排除了，赵创谋稍感意外，但也都没放在心上。面对其他部门同事诸如“飞机是否修好”的询问，他笑着摇头，心里却较着一股劲，要让飞机早点重返蓝天。

隔天，排故小组换了方向继续推进，渴望早点破解难题的干劲让赵创谋和其他几个维修人员几乎忘记了饥饿，到了饭点都没人注意，跟班的领导看不下去了，让吃完饭再继续，可没人停下手中的工作。“因为工作一旦中断就要走中断程序，那又会浪费许多时间。”可即使如此努力，第二天依旧没有排除故障。

故障排除后的疑惑

时间来到第三天，当赵创谋按照排故方案检查到电动燃油泵出口的旁通活门时，“罪魁祸首”终于出现在众人面前。那是旁通活门上的一个微小异物，通过串用电动燃油泵出口的旁通活门，故障得到解除。

虽然排故方案囊括了这一问题，但当赵创谋发现问题出在这个环节时仍然觉得不可思议。从新飞机出厂加入航校机队以来，这个地方都未曾被打开过，为什么会有异物呢？以及它又是怎样导致故障发生的呢？

来不及享受排故完成带来的喜悦，赵创谋立刻找来原理图，逐一分析，又和同事一起讨论，花了一番功夫最终搞明白了其中的缘由，并将自己对异物来源的判断上报了领导，这才安心下来。

随后，机务部围绕这一问题召开了专题讨论，制定了具体的安全措施。至此，这场排故总算告一段落。

B-10A8排故任务结束后，赵创谋很快又投入到下一个排故任务中去了。他很庆幸现在飞机拥有大量的传感器，让他们能够第一时间获取故障信息，及时介入排除风险。他不怕飞行员报告故障信息，对他而言，每一次排故都是对飞行安全的守护，那是他和所有机务工作者存在的意义。